援藏后第一次出差，是到昌都市区260公里外的八宿县。按往常印象里，这个路程3小时内就可以到达，而实际上最终行驶了6小时。

“6小时·260公里”，这两个数字把昌都天路的艰险充分展现出来。昌都路险，名不虚传!

昌都处于横断山脉和三江流域，修路成本高、难度大。因海拔落差大，弯道众多，有着“天路”的别称。昌都面积虽然跟福建差不多，但全市目前只有国道214线昌都至加卡段全长35公里一小段高速，这对县县通高速的福建人来说，简直是一件不可思议的事。

从昌都到八宿，沿路不是悬崖峭壁，就是深谷激流，不仅弯多坡陡，更有高空飞石和暗冰雪崩……这里地质结构复杂，自然灾害频发，环境恶劣难料，夏季泥石流，冬天路结冰，有些路段还经常出现滑坡塌方。

车子出了昌都城，穿过吉塘镇，爬上素有“三十六拐”之称的214国道，不到10公里的盘山公路，山高谷深，陡崖耸立，从海拔3200米山下的酉西村，一下子攀升到海拔4572米的浪拉山，高原反应让人顿时感到头晕脚浮。

翻过浪拉山，行驶在海拔4200多米的邦达草原上，微风拂面，让人稍缓过劲。只是草原上那水草丰美、牦牛成群的景色还来不及欣赏，迷迷糊糊又上了海拔4658米的业拉山，前方的美景又成为身后的灰尘。

接下来又是一段让心惊胆战的天路，尤其是怒江七十二拐，拐到你怀疑人生!

山上是冬天，山下是春天。从海拔4658米的业拉山顶到2800多米的嘎玛沟，30多公里路落差达1800多米，这就是318国道川藏线上响当当的最有气势的怒江七十二拐。它像是一条条的沙拉酱，又像是挂面条，盘旋曲折，又急又陡，似平没有尽头。

一边是远方雪山起伏连绵，一边是脚下怒江奔腾不息，行驶在万丈深渊上，头皮阵阵发麻，唯恐一不小心就会连人带车掉入江中。望着怒江对岸那条弯弯曲曲、时隐时现的线条，司机说那就是著名的茶马古道。“山间铃响马帮来”，昌都是茶马古道川藏线、滇藏线的必经之地，是各民族交流交往交融的历史见证。

到了嘎玛沟，本以为已经拐到底了。然而，迎面而来的只有那更陡更弯，急转急降，曲折迂的山路，坐在车上被甩得五腑六脏翻江倒海。沿着盘山公路斗折蛇行，一个多小时才到山脚，坐在越野车上，紧握扶手的掌心早已冷汗涔涔，昌都之“险”又一次让我见识到了。

路险方有美景。

行在怒江之畔，低头望着那万丈深渊，保证会有“心惊胆颤”之怕，不禁让人感慨大自然的鬼斧神工，却又更加感叹人类的无所不能。在山峦叠翠的峡谷间穿梭，两岸夹山，车窗外的美景，每时每刻提醒着我什么叫做“眼在天堂，身下地狱”。

走到业拉山顶，回头再看这一段天路，绝对会有“荡气回肠”之感。一路上，看那云影错落在河谷和半山腰上，留下一块块斑驳，随着风奔跑。连绵不断的山峰、草甸，一直延伸至最远方。

天路纵横，连接的不只是万水千山。

怒江大桥上，远远就能听到阵阵喇叭声，朝着一个伫立在江边的桥墩致敬。因为这里有个让人动容的英雄故事，桥墩里面长眠着一位解放军战士。当年修建川藏公路怒江大桥时，一名小战士不小心掉进正在浇筑的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也没能将他救起，只好含着眼泪把他浇筑在桥墩里。后来修建新桥时，人们特地把这个桥墩保留下来，作为永久的纪念!

党的十八大以来，西藏交通进入快速发展的历史最好时期。随着世界上海拔最高的高速公路——西藏那曲至拉萨高速全线通车，川藏铁路昌都站也已动工，一条条天路在雪域高原将全面得以提升，昌都的天路，从险到好，从慢到快，也将迎来一个全新的变化。

（刘志雄）