进出昌都的“心路”

随着夜幕的降临，窗外一道道闪电划破了高原的天空，瞬间照得如白昼般闪耀，轰隆隆的雷声，震撼着藏东大地，随之而来的是狂风骤雨。

今年的昌都，雨雪天数明显比前两年更长些。看这天气，不禁为明早出藏出差的援友捏了把汗，说不定他已收到航班取消的消息，出昌都估计又没戏了。

不知不觉来昌都参加援藏工作已过去两年了。在这两年当中，最大的困难是什么?或许援友们会说：进出昌都太难了!

昌都位于西藏东部横断山脉，平均海拔3500米，处在西藏与川青云交界的咽喉部位。境内海拔高差，岩横亘，深沟高壑、山路崎岖，澜沧江、金沙江、怒江三江并流、涛怒湍急。在这片离天最近的高原上，初春有寒风、六月有飞雪，雨季有落石、冬天有暗冰，泥石流、塌方等自然灾害时有发生。

由于地理条件复杂，自然环境恶劣，交通出行不便，面积与福建差不多的昌都，至今没通过铁路。全市唯一一条高等级公路，则是在市区经昌都新区到机场120多公里距离当中仅有的开头30多公里罢了，且受地质变化影响，行驶在这一小段上面，还会时不时给你来点波浪式的体验。

行路难、路途险、路程远，对援藏干部的考验无处不在，是援藏期间的一道难关。为了大家的安全，援藏队里明文规定，在藏期间，援藏干部不得碰方向盘，更不能坐车进出西藏。进出昌都，唯一的途径只有那经常或延误、或取消的飞机。

而位于八宿县邦达草原上的昌都邦达机场，海拔4334米，是世界海拔第二高机场，跑道全长5500米，是世界最长跑道，还被称为“世界上离市区最远”的民用机场。

受高海拔山风的影响，邦达机场到中午以后，基本上没航班起降。福建飞昌都，相隔千里，当天上午无法到达，中途需要在经停地住一个晚上，待第二天一早再飞到邦达机场。而从昌都返回福建，因为市区距机场路程遥远，山路难行，所以需要凌晨5时左右从市区出发。这样下来，昌都往返福建，最少也要3天时间。

同样，对去机场接客人的援友来说，也是苦不堪言。为了不白跑，接不到人，他们往往会选择在半路上的察雅县吉塘镇去等候，等候从其他城市飞过来的航班的登机信息，等候邦达机场气候变化的信息，可以正常起降了再翻爬浪拉山。连接趟飞机都这么的艰苦，进出昌都真的是太难了。

昌都市区的援友进出昌都难、接客人难，而边坝县的援友们进出昌都则是难上加难。边坝县位于昌都与拉萨中间，距离市区500公里左右，是昌都最边远的一个县，也是福建对口支援的一个县。

边坝的援友们从县里出发去机场，需要六七个小时车程。由于午后没有航班，无奈之下，他们只能提前一天赶到机场周边入住。算下来，他们往返昌都与福建一趟，需要4天时间。若是遇上雨雪刮风等恶劣气候，那4天也只是计划，因为计划往往赶不上天气的变化。

在援藏队里，援友们有一种“出了昌都就不想回来，回来了就不想再出昌都”的想法。这并不是因为想偷懒，也不是消极怠工，只是往返昌都实在太难了，非不得已的话，不会频繁进出昌都。

一个援友曾说起一件揪心事：一援友因为长辈去世，为了赶回去见最后一面，给老人家送终，急着出昌都，结果碰到连续下雪的天气。这位援友是天天跑机场，却天天出不去，最后无奈地只好坐了十几小时的车，赶去隔壁林芝市的米林机场才得以飞回去。

虽然援藏很辛苦，进出昌都也很艰难，但这是一段难得的人生历练。这段高原的经历对援藏人的影响，就像酒曲浸入了粮食，慢慢发酵，会让生命变得更加醇美甘甜。

如今，期盼已久的川藏铁路已开工建设，预计2030年通车。那时，进出第二故乡昌都，不再那么艰难，不再担心航班延误、取消，不再担心暗冰、落石，不再发愁浪拉山的山路十八弯。

两年来，虽然援友们来自不同行业，但大家身上肩负的责任都是一样，秉持“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、海拔高境界更高”的援藏精神，实践“进藏为什么，在藏干什么，离藏留什么”的援藏三问，不怕风雨、不畏艰难，与藏族同胞携手，只为了同一个目标，共建美好家园，让格桑花开得更美，铸牢中华民族共同体意识，为推进中国式现代化凝心聚力，共襄中华民族伟大复兴的盛举。

(刘志雄)